中古車

ワークフロー

科学的に標準化された解体プロセスは、廃車の効率を向上させ資源のリサイクルを増加させるだけでなく、生産の安全性も確保できます。合法かつ適正な解体工場として、真剣に取り組むべきです。本記事では主に、廃車のリサイクルと解体の一般的なプロセスについて紹介します。解体工場を開業したいという方は、ぜひご参考にしてください。

1. 廃車を検査し、登録する

1. スクラップ車のエンジン、ラジエーター、トランスミッション、デファレンシャル、燃料タンクなどの組立部品について、密封状態や損傷を確認してください。漏れがある組立部品については、適切な方法を用いて漏れた液体を回収するか、漏れを塞いで廃液が地面に浸透するのを防ぐ必要があります。

2. 廃車を登録し、写真を撮影します。その後、その車両の主な情報をコンピューターデータベースに登録し、車体の目立つ位置に情報が記載されたラベルを貼り付けます。

主な情報には、廃車となった自動車の所有者（法人または個人）の氏名、身分証明書番号、ナンバープレート番号、車両型式、ブランドモデル、車体色、重量、エンジン番号、車両識別番号（またはシャシー番号）、製造年、および受領または取得日が含まれます。

3. 廃車となった自動車の登録証明書、ナンバープレートおよび運転免許証を、公安機関の交通管理部門に取消してもらいます。

4. 廃車となった自動車の所有者に対して、「廃車リサイクル証明書」および廃車取消に係る関連書類を配布してください。

2. 前処理を分解する

1. バッテリーを分解し、液化ガスタンクを取り外してください。

2. エアバッグを直接爆発させるか、エアバッグの部品を取り外してから爆発させる；

3. 屋内にて前処理プラットフォームを分解し、専用の工具と容器を用いて車両から廃液を排出・回収してください。

4. 専用設備を用いて自動車用エアコンの冷媒をリサイクルします。

3. スクラップ自動車のリサイクルおよび保管に関する要件

1. 横向きや逆さまに置くのは避けてください。

2. 棚置きが必要な場合、上下の車両の重心をできるだけ一致させることで転倒を防ぎ、積み重ねる際の外側の高さは3m以下、内側の高さは4.5m以下に抑える必要があります。大型車両の場合、単層で平らに配置する必要があります。フレーム構造の場合には、その耐荷重安全性を考慮し、合理的な構造と高い信頼性を備え、かつ積み下ろしが合理的に行えるものとし、保管高さに制限はありません。

3. 他の廃棄物とは別に保管する必要があります。

4. 廃車を受け取った後または購入した後、3か月以内に解体する必要があります。

4. 廃車の解体プロセス

1. 廃車の前処理後、以下の解体作業を完了する必要があります。

(1) 燃料タンクを取り外す；

(2) オイルフィルターを取り外す；

(3) ガラスを取り外してください；

(4) 有毒物質を含む部品（鉛、水銀、カドミウムおよび六価クロムを含む部品）を分解すること；

(5) カタリティックコンバーターとマフラー、ステアリングロックアセンブリー、駐車装置、リバースレーダー、および電子制御モジュールを取り外す；

(6) 車輪を分解し、タイヤを取り外してください。

(7) 銅、アルミニウムおよびマグネシウムを含む部品で、効果的にリサイクルできるものを分解する；

(8) 効果的にリサイクルできる大型のプラスチック部品（バンパー、インストルメントパネル、液体容器など）を分解する；

(9) ゴム部品を分解する；

(10) 関連するアセンブリおよびその他の部品を分解し、関連する規制要件を遵守すること。

2. 廃車となった大型旅客車、貨物車およびその他の営業用車両は、国家の関連規定に従い、公安機関の交通管理部門の監督下で解体しなければならない。

5. 解体に関する一般的な技術要件

1. 廃車部品を解体する際には、適切な専用工具を使用し、部品の再利用性と材料のリサイクル可能性をできるだけ確保する必要があります。

2. 合理的な分解作業は、自動車製造企業が提供する分解情報またはマニュアルに従って行うものとします。分解マニュアルがない場合は、同型式の他の車両の規定を参考にして分解してください。

3. 廃車に残っている各種廃液は、排出および分別してリサイクルするものとし、各種廃液の排出率は90％以上でなければならない。

4. 異なる種類の冷媒は別々に回収する必要があります。

5. すべての部品および材料は、適切な方法で分解・隔離する必要があります。分解する際には、再利用可能な部品やリサイクル可能な材料を損傷したり汚染したりしないようにしてください。

6. 国家の法令に基づき解体・破壊すべき組み立て部品は、解体後にスクラップ金属材料として利用するものとします。

7. 再利用可能な部品は、倉庫に保管する前に清掃し、錆止め処理を行う必要があります。

6. 分解後の廃油および付属品の保管と管理

1. 廃液を保管する際には、各種専用の密閉容器を使用し、揮発を防ぐとともに、適法な廃液リサイクル・処理企業に引き渡す必要があります。

2. 解体した再利用可能な部品は屋内に保管してください。

3. 各部品、材料、廃棄物を保管する容器にラベルを付けて、混ざらないよう保管してください。

4. 分解した部品、材料および廃棄物を分類し、保管し、ラベルを付けてください。有害物質を含む部品には、その有害物質の種類を示すラベルを貼ってください。

5. 容器および装置は漏れ防止および飛沫防止機能を備えているものとし、展開式エアバッグを搭載していない保管装置は爆発防止措置を講じ、毎日点検を行うものとします。

6. 解体廃棄物の保管は、GB18599およびGB18597の要件に厳密に従って実施しなければなりません。

7. 各種廃棄物の保管期間は一般的に1年を超えないものとします。

8. 固形廃棄物は、関連する国家基準を遵守した廃棄物処理施設に引き渡して処理し、焼却または投棄してはなりません。

9. 有害廃棄物は、資格を有する業者により取り扱いおよび処理されるべきです。

分解プロセスフロー

位置決め作業の分解における一般的な工程フローは、以下のとおりです：登録・受け入れ、外観検査、前処理（油の排出、可燃性および爆発性部品の先行取り外し）、全体的な分解、アセンブリ部品および部品の分解、そして検査・分類です。廃車の分解作業は、表面から内部へ、付属品からメインエンジンへと進み、まず車両全体をアセンブリに分解し、次にアセンブリを部品に分解し、最後に部品を部品単位に分解するという原則に従って行います。

1. 乗用車の全体的な分解

フロント駆動とリア駆動の構造を持つモデルの場合、基本的な分解手順は以下のとおりです：エンジン、トランスミッションクラッチ、トランスミッションシャフト、ドライブアクスル、サスペンション、制御システム、ステアリングシステム、および車体。

2. 一般的な接続部の分解

（1）ねじ接続の分解

作業負荷は約50％から60％を占めます。最も難しいのは、腐食したネジやナットを緩めることです。この場合、一般的に以下の方法が用いられます。

1. 非破壊的分解

ネジやナットにガソリン、エンジンオイル、または緩め剤を注入し、一定時間浸け置いた後、ハンマーで軽く叩いて緩め、その後ねじを外してください。エチレンマグネシウム酸化炎でナットを加熱し、素早くナットを外してください。まず、ネジやナットを約1/4回転ほど締め付けた後、再度緩めてください。

2. 破壊的な分解

ネジとナットを切断するには手ノコを使用してください。ナットやボルトを緩めたり取り外すには、鑿（のみ）を使用してください。ボルトの頭部中央にドリルビットで穴を開けます。このとき、ドリルビットの直径はネジの直径と一致させるようにしてください。こうすることでネジの頭部が脱落し、ハンマーで叩くことによりボルトのナットを抜き取ることができます。また、マグネシウム酸化炎を使ってネジの頭部を切断し、ボルトとナットを穴から押し出してください。

（2）ねじグループコネクタの分解

同一平面またはアセンブリの特定の部位に複数のネジやボルトが接続されている場合、分解時には各ネジを規定の順序で緩めるよう注意する必要があります（通常は1～2回転程度）。特に順序の指定がない場合は、まず四辺から順に緩め、次に中央部、あるいは対角線上に緩めてから、対称的かつ層状に分解していくことが重要です。こうすることで、変形や損傷、最後のネジへの力集中を防ぎ、分解作業をスムーズに行うことができます。まず、分解が困難な部位のネジを外します。外観上見えにくいネジについては、慎重に点検し、見落とさないようにしてください。また、片持ち部品のネジを取り外す際には、一番上のネジを最後に取り外すようにし、事故を防止してください。

（3）壊れたネジを分解する

破損したネジが接続部の表面より高い場合、盛り上がった部分をやすりで四角形に整え、ナットと溶着してねじ抜きを行います。ネジが接続部本体内部で破損している場合は、ネジ頭部に小さな穴をあけ、その穴の中に逆ねじを切っておき、タップや逆ねじボルトを使ってねじ抜くことができます。あるいは、焼入れされた多角錐形状の鋼棒をドリル穴に打ち込み、これをねじ抜くことも可能です。

（4）販売部品、リベットおよびスポット溶着部品の分解

ピンを分解する際は、ハンマーで叩いてもよいです。ハンマーで叩けないピンの場合には、ピン穴付近の接続ヒンジを加熱して取り外すだけでよいです。上記の方法がうまくいかない場合は、ピンに穴を開けるしかありません。その際、使用するドリルビットのサイズはすべてピンの直径より0.5～1mm小さくしてください。リベットで接合された部品を分解する際には、平らな先端のチゼルを使用してリベット頭を除去することができます。特に中空コラムリベットで接合された部品の分解には非常に効果的です。チゼルでリベット頭を除去するのが難しい場合には、ドリルビットで最初に穴を開けた後、それをスコップで削り取る方法もあります。スポット溶接で接合された部品を分解する際には、手持ちのドリルで元の溶着箇所を貫通させたり、平らなチゼルで削り取ったりすることができます。

（5）干渉フィットのコンロッドの分解

自動車には多くの干渉はめ込み接合が用いられており、例えばバルブガイドとシリンダーヘッドの軸受穴との接合、シリンダーライナーとシリンダーボディの軸受穴との接合、および軸受部品同士の接合などが挙げられます。分解する際には、一般的に張力（圧縮）法が用いられます。もし被り部品の材料が被着部品よりも熱膨張率が良い場合、温度差法を用いることも可能です。

（6）バックル連結ロッドの分解

バックル接続は、自動車に用いられる新しいタイプの接続方法で、通常プラスチック製です。分解する際には、接続されている装飾部品が損傷しないよう注意が必要です。特に一部の輸入車に搭載されているバックルは、交換用部品を入手できないため、二次利用のためにも元の状態を保つ必要があります。分解に使用する工具は比較的シンプルで、主に平頭ドライバーと、改造用の専用こじ開けプレートが含まれます。

分解組立ラインの作業工程フロー

廃車を自動車解体ラインへ搬送し、解体作業台に固定します。その後、作業ステーションごとに分解していきます。工程：自動車を解体ラインへ送り、移動式解体プラットフォームに固定します。前処理：バッテリーとホイールを分解します。エアバッグやシートベルトなどの危険な部品を解体します。液体のリサイクルおよびフィルターを分解します。外装部品の分解：バンパー、ヘッドライト、ガラス。内装部品の分解：シート、フロア、内装パーツ。組立・分解：エンジン、トランスミッション、触媒コンバーター。圧縮：車体

1. プリプロセッシング

1. バッテリーとホイールを分解してください。

2. 危険な部品を分解します。資格のある機関が訓練した担当者が、メーカーの指示に従って可燃性および爆発性の部品を分解または処理し、エアバッグやシートベルトなどについて無害化処理を実施してください。

3. 液体を抜き取る。処理の他のどの工程に先立っても、以下の液体を必ず排出しなければなりません：燃料（液化ガス、天然ガスなど）、冷却水、ブレーキフルード、ワイパーウォッシャー液、冷媒、エンジンオイル、トランスミッション用ギアオイル、デファレンシャルハイペロイドギアオイル、油圧トランスミッションフルード、ショックアブソーバーオイルなどです。これらの液体は完全に吸引して清潔にし、作業中は一切漏れがないようにしてください。保管条件は要求事項を満たす必要があります。メーカーの指示に従い、分解した液体タンク、ガスボンベ、オイルフィルターを適切に処理してください。燃料の取り外しは安全技術上の要件に従うものとし、冷却水の排出は閉鎖システム内で行う必要があります。可燃性液体を取り扱う際には、爆発を防ぐため、安全および火災予防に関する規則を厳守してください。さらに分解を進める前に、特定の部品が有害または危険な特性を持つため、以下の物質、材料、部品についても分解する必要があります：メーカーの要求に従い、電力制御モジュール（PCM）、ショックアブソーバーを含むオイル（ショックアブソーバーを再利用しない場合、リサイクルのために金属材料として処理する前に液体ショックアブソーバーオイルを排出する必要があります）、アスベストを含む部品、水銀を含む部品、コード付きの材料および部品、非関連自動車部品などを分解してください。

2. 分解する

解体プロセスは、外側から内側へと3つのステーションに分かれています：外部解体、内部解体、および組立解体です。

3. 分類

廃車から取り外された部品や材料は、再利用を最優先して検討すべきです。そのため、分解プロセスにおいて部品が損傷しないよう十分に注意する必要があります。技術的・経済的に実現可能な場合には、ブレーキ液、油圧トランスミッション油、冷媒、冷却水についても再利用を検討できます。また、廃油についても再処理が可能であれば再利用し、そうでない場合は規則に従って廃棄する必要があります。再利用できる油容器および廃棄する油容器には、識別しやすいように明確にラベルを付ける必要があります。解体した車両を破砕工場へ搬送したり、さらなる処理を行う際には、再利用可能でリサイクル可能なすべての部品や材料を分別する必要があります。主な対象としては、三元触媒コンバーター、ホイールバランスウェイト（鉛含有）、アルミホイール、フロントおよびリアのサイドウィンドウおよびサンルーフガラス、タイヤ、大型プラスチック部品（バンパー、ホイールカバー、ラジエータグリルなど）、ならびに銅、アルミニウム、マグネシウムを含む部品などが挙げられます。

4. 圧縮

事前に処理済みまたは分解された自動車は、圧縮して運搬できます。

5. 廃棄物の処理

廃車の解体プロセスは、規定により作業日誌に記録しなければなりません。主に以下を含む必要があります：証明書番号、解体プロセス、および再利用、再使用、エネルギー利用、エネルギー回収に向けた材料・部品の比率です。作業日誌には、解体・処理に関する最も基本的なデータを記載し、廃車プロセスの透明性と追跡可能性を確保する必要があります。また、廃車となった車両が出入りする際のすべての証明書、運送状、輸送許可証、領収書および各種詳細情報は、必須の内容として日誌に記入するものとします。

再利用可能な部品については、経済的利益を満たしつつ、非破壊および準破壊的な方法を選択して分解する必要があります。材料リサイクルを目的とした解体方法の選定にあたっては、以下の要件も満たす必要があります。

1. 様々な種類の材料を効果的に分離できます。

2. 残留デブリの程度を高めることができる

3. 分離可能な有害物質および危険物質